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                                                                      发稿时间:2020-06-06 06:45:40

                                                                      美国交通部在北京时间6月3日晚发布通知称,若中方根据“五个一”政策来限制美国航空公司的中美航线航班,美方将于6月16日起禁止中方航空公司的定期客运航班来往美国。具体来说,美国交通部将驳回中国各航空公司提交的6月16日后定期航班备案。涉及中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空等多家航空公司。6月4日上午,民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》,仍坚持“五个一”政策,但是放开了以3月12日航班时刻表来进行航线批准的这一先决条件。民航局称,自2020年6月8日起,所有未列入“3月12日航班时刻表”航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择1个具备接收能力的口岸城市,每周运营1班国际客运航线航班。该措施呼应了在e公司在之前发布的文章《突发!美国对中出台“断航”措施,美航空股集体大涨!“五个一”面临挑战,政策调整窗口临近?》

                                                                      与此同时,民航局公布了具备国际客运航班接收能力的37个口岸城市名单,II类机场全部在列,呼应了e公司此前的报道《海外留学生太难了,打满全场打加时!一张经济舱机票炒到十万八万,留学产业“疫”发艰难,这类机场应火线加开国际航班》。6月5日,美国交通部发布公告称,修改之前6月3日发布的限制中国航空公司措施,由禁飞改为中国航空公司每周只能有两趟飞往美国的客运航班班次,该政策立即生效,未来可调整。4日下午,香港特区立法会三读通过《国歌条例草案》,《国歌条例》将于6月12日正式刊宪实施。一波三折的国歌法本地立法终于在香港完成。这是香港拨乱反正的一个好开端,是爱国爱港力量团结起来保卫香港、维护国家尊严的一次胜利,反映了经过近一年的剧烈动荡后,社会各界企盼香港重回正轨的强烈心声。

                                                                      △香港市民庆祝《国歌条例草案》三读通过

                                                                      中国则立足“做好自己的事情”,坚持改革开放。应当说,美国的路线更难执行,阻力更多,会很吃力。中国的路线则脚踏实地,国内认同度高,可持续性强。中美长期博弈下去,美方维持其路线的内外难度都将大于中国这边。

                                                                      在此过程中,贼心不死的反对派政客竭尽阻挠破坏之能事,大肆攻击污蔑,将国歌立法“妖魔化”。在草案二读、三读过程中,他们不顾疫情威胁,煽动“黑暴”势力重返街头,更接连在会场投掷恶臭物品,企图用这种下三滥的手段阻挠会议进行,彻底暴露了挑战“一国两制”原则底线的“揽炒”图谋。

                                                                      中美近日航空政策博弈全记录

                                                                      第一,美国比中国强大,而且强大不少,这是基本事实。中国的对美政策,我们的社会意识形态都不能脱离这个事实,否则我们一定会犯错误,而且可能会是战略性的偏离。至于美国怎么强大,不用老胡多说,它的GDP总量、领先的科技实力、绝对的军事优势、世界第一的国际动员能力以及舆论塑造能力都摆在那里。

                                                                      美国修改6月3日颁发的“禁飞令”在意料之中,详见6月4日e公司发表的文章《重磅!民航局调整国际航班,37城接收,II类机场全部在列,留学生回国更容易了》和6月5日发表的《“股神”也懵了?全球航空股大暴涨!美国又有动作,允许中国客运航空继续在美运营?国内民航需求也回来了!》在6月3日颁发的“禁飞令”中,美国交通部明确表示:“如果中国民航调整其“五个一”政策,我们也会重新审视这一行动。我们批准中国航空公司的航班数量,将与中国政府批准美国航空公司的航班数量相同。”所谓“五个一”政策是指,国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条,每条航线每周运营班次不得超过1班;外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条,每周运营班次不得超过1班。6月4日,中国民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》,虽然仍坚持“五个一”政策,但是放开了以3月12日航班时刻表(简称“312航班表”)来进行航线批准的这一先决条件。具体来看,自6月8日起,所有未列入“312航班表”航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择1个具备接收能力的口岸城市,每周运营1班国际客运航线航班。也就是说,所有之前未入列“312航班表”、但是有相关经营许可的航空公司,都可以申请复航。目前,有直飞中国航线的经营许可的美国的航空公司,只有美国联合航空(UA ) 、达美航空(DL)和美国航空(AA)。从航空公司公布的信息来看,只有UA和DL向中国申请复航,AA没有申请计划,所以中国根据最新发布的调整通知,只批了美国的航空公司每周两次的航班。根据美国交通部之前发布的“你批多少,我批多少”的原则,美国本次把“禁飞令”调整为“每周两班”是在意料之中。值得注意的是,美国交通部最新发布的公告表示,该政令可随时调整,无需举行听证会。换言之,中国航空公司可“每周两班”的最新安排并非是长期的政令,随着未来情况的变化,有可能会继续增加或减少。

                                                                      1、美国为何反复无常?刚颁布中国航空公司“禁飞令”后又立刻取消?

                                                                      然而,反对派再怎么折腾也只能是蚍蜉撼大树。国歌法在立法会以41票赞成、1票反对的压倒性多数三读通过,预示着经历反对派恶意“拉布”的香港立法会逐渐恢复了本来功能。