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好运快3客服端-帮我吧客服端-在C-NCAP测试中

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

2、中国国债市场行情期限 1年 3年 5年 7年 10年 15年 20年收益率 2.6081 2.7741 2.9443 3.0697 3.0494 3.3464 3.3819

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

工商银行:8月27日金融市场日报

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

股票市场美国股市收盘 前日收盘 涨 跌标准普尔 2876.30 2883.30 -0.24%纳斯达克 7853.74 7751.77 1.32%资料来源:Bloomberg收盘 前日收盘 涨 跌恒生指数 25680.33 26179.33 -1.91%恒生国企指数 10013.51 10194.73 -1.78%资料来源:Bloomberg因贸易前景恶化且鉴于最新的反政府抗议活动,投资人信心持续走弱, 恒生指数早盘一度重挫超过3%,最终收盘下跌1.9%。

沪深股市开盘 前日收盘 涨跌上证指数 2863.57 2897.43 -1.17%深证成指 9270.39 9362.55 -0.98%沪深300 3765.91 3820.86 -1.44%资料来源:Bloomberg沪综指收跌1.2%,因中美贸易战大幅升级,有对两国经济带来更多损害之虞。你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

一、上日要闻国际要闻国内要闻外汇市场1.国际市场币 种 开 盘 最 高 最 低 收 盘 前日收盘 涨 跌瑞士法郎 0.9739 0.9817 0.9714 0.9786 0.9743 0.48%资料来源:Bloomberg2.人民币外汇市场开 盘 收 盘 涨 跌美元/人民币 7.1412 7.1512 0.96%资料来源:Bloomberg贵金属市场1.国际市场品种 开盘价 最高价 最低价 收盘价 日内涨跌(美元) 日内涨跌(百分比)黄金 1534.63 1555.07 1525.11 1527.31 -7.32 -0.48%白银 17.51 17.78 17.48 17.67 0.15 0.89%铂金 857.50 866.84 853.13 856.11 -1.39 -0.16%钯金 1460.50 1483.48 1458.19 1480.86 20.36 1.39%资料来源:Bloomberg2.上海黄金交易所品种 开盘价 收盘价 涨跌Au(T+D) 343.86 354.86 3.20%Ag(T+D) 4170 4336 3.98%mAu(T+D) 343.51 355.09 3.37%资料来源:Bloomberg3.上海期货交易所品种 合约到期日 收盘价 涨 跌沪金 2019/12/23 357.55 2.89%沪银 2019/9/23 4372 3.38%资料来源:Bloomberg1.原油品种 合约到期日 收盘 前日收盘 涨 跌WTI OCT 19 53.64 54.17 -0.98%布伦特 OCT 19 59.34 59.92 -0.97%资料来源:Bloomberg2.基本金属LME 合约到期日 收盘价 前日收盘价 涨 跌铝 三个月 1770 1766 0.23%铜 三个月 5633 5683 -0.88%锌 三个月 2258 2247 0.49%锡 三个月 16000 15900 0.63%镍 三个月 15710 15710 0.00%铅 三个月 2082.5 2065.5 0.82%资料来源:Bloomberg中国期铜价格跌至三周低位,因中美贸易战新一轮升级之后,铜需求前景趋于黯淡。上海期交所主力期铜合约连续第四日下滑,一度挫跌1%至每吨45,830元人民币(6,461.48美元),为8月5日以来最低。该合约收低0.6%。伦敦金属交易所周一逢银行假日休市,周二将恢复交易。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

3.农产品CME 合约到期日 收盘价 前日收盘价 涨 跌玉米 2019/12/17 368.25 367.75 0.14%大豆 2019/11/18 867.25 856.50 1.26%小麦 2019/12/17 475.25 477.75 -0.52%豆油 2019/12/24 28.69 28.70 -0.03%资料来源:Bloomberg4.国内基本金属品种 合约到期日 收盘价 涨 跌铜 2019/9/23 46330 0.39%铝 2019/9/23 14195 -0.60%资料来源:Bloomberg5.大连农产品品种 合约到期日 收盘价 涨 跌玉米 2019/9/18 1854 -0.27%大豆 2019/11/25 3481 0.55%豆油 2019/9/19 6124 1.02%货币市场1.LIBOR期 限 当前价 上日价 涨跌幅O/N 2.08838 2.09363 -0.25%1 月 2.1395 2.14525 -0.27%3 月 2.14438 2.13225 0.57%6 月 2.08013 2.0425 1.84%12月 2.0285 1.97325 2.80%资料来源:Bloomberg2. SHIBOR期 限 上日价(%) 涨跌隔 夜 2.639 2.05%7天 2.669 0.68%1 月 2.66 -0.11%3 月 2.694 0.15%6 月 2.751 0.11%12月 3.055 -0.03%资料来源:Bloomberg3. LPR期 限 上日价(%) 涨跌1年 4.25 0%资料来源:Bloomberg债券市场1、美国国债期限 发行日 到期日 收盘% 前日收盘%3年期 2019/8/15 2022/8/15 1.46 1.4510年期 2019/8/15 2029/8/15 1.54 1.5430年期 2019/8/15 2049/8/15 2.04 2.03美国公债收益率曲线倒挂加剧,短期公债收益率上升幅度大于长期公债收益率,因财政部本周将标售短债,盖过了中美贸易紧张局势缓和的影响。两年期公债收益率一度跌至1.449%,为2017年9月以来最低,后上涨2.00个基点,至1.549%。10年期公债收益报1.540%,日内上涨1.30个基点,从周一稍早触及的三年低点1.443%反弹。两年期和10年期公债收益率 倒挂加剧,为负1.7个基点,上周五尾盘为负0.2个基点。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

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